顺风车不以盈利为目的 是做回自己

    来源:现代快报    发布时间:2019-11-30 08:38    编辑:沙风     浏览量:

驾驶员开顺风车,不能以盈利为目的。交通运输部在 11 月 28 日例行新闻发布会作出的表态,意味着顺风车必须回归天性。虽然没有说明顺风车继续以盈利为目的会怎样处置,但有理由断定,盈利式顺风车已经撞上南墙。 相关负责人表示,交通运输部会同中央网信办、

驾驶员开顺风车,不能以盈利为目的。交通运输部在 11 月 28 日例行新闻发布会作出的表态,意味着顺风车必须回归"天性"。虽然没有说明顺风车继续以盈利为目的会怎样处置,但有理由断定,"盈利式顺风车"已经撞上南墙。

相关负责人表示,交通运输部会同中央网信办、工业和信息化部等 6 部门联合约谈了滴滴出行等 8 家网约车、顺风车平台公司。交通运输部对相关的平台公司提出四方面要求,"禁盈利"是最引人关注的一点。

顺风车的本意是顺道捎人,分担一点成本,甚至免费。但实际运行中,顺风车的盈利冲动越发明显。一些乱象的出现也与此有关。

有报道称,有的顺风车司机一天下来接十几单不算稀奇。这还是顺风车吗?一些司机开顺风车实际上已经专职化、盈利化,这就令顺风车变成另类"网约车"。不仅扰乱了正常秩序,也隐藏了诸多危机。让顺风车做回原来的角色,非盈利,是题中应有之义。

不让顺风车司机盈利,肯定会产生痛点和管理难点。顺风车司机钻的那些空子,走的那些"歪路",平台甚至监管者并非一无所知。但顺风车接单越多,对平台越有好处。原因很简单,平台会得到分成。虽然名称各异,但"佣金"性质不改。而让顺风车专心"顺风",不准"东南西北风",一定会让一些指望开顺风车挣钱的人退出,也让平台收入受到一定影响。

但这样做,是消除顺风车管理长期存在的混乱模糊地带的前提。

必须提醒的是,要有对付小伎俩的决心和办法。例如不以自身出行为前提,把顺风车开成"出租车"般的全时空营运工具。此次交通运输部提出的四方面要求,包括:顺风车应按照各地有关规定,对每车每日合乘次数进行限制。这是针对性的遏制办法。有的地方所规定的每日合乘次数为 2 次,看上去"严苛",但与现实情境相符。

问题在于,有些司机自有一套"软抗术",例如以"取消订单"为障眼术,私下继续完成订单。无疑,对取消订单的次数和原因作出限制和甄别,也是必须的。

要求顺风车事先发布出行信息。这是办法之一,但仅有这一点还不够,必须拿出更多的对策堵塞漏洞、见招拆招且防患于未然。这种防范和制约,可能"吃力不讨好",换句话说,费劲不少却无利可图,但必须去做。正如交通运输部对平台公司所要求的"必须严守安全底线",要守住安全底线就得下大力气去查漏补缺、堵死"变通之道",用制度和机制逼退唯利是图和心怀不轨者,让顺风车这个"池塘"清风徐来。(现代快报首席评论员 伍里川)

原文地址:http://news.xdkb.net/2019-11/29/content_1203748.htm
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